Обзор SsangYong Rexton (2012 г.)

Внедорожник SsangYong Rexton, выпускающийся с 2001 года, стал плодом сотрудничества SsangYong Motor Company и немецкой компании Mercedes-Benz. Именно последняя предоставила корейскому производителю платформу для автомобиля, позаимствованную у тогда еще актуального Mercedes-Benz M-Class первого поколения. С тех пор прошло 12 лет, и SsangYong Rexton за это время хоть и не изменился кардинально, но претерпел немало изменений. Так, в 2007 году внедорожник прошел через масштабную модернизацию, в 2010 был проведен рестайлинг, а в 2012 году автопроизводитель в очередной раз осовременил внешность и оснащение машины.

Обновленный SsangYong Rexton стал больше и привлекательнее. По сравнению с предыдущей модификацией автомобиль 2012 модельного года уменьшился в длину на 30 миллиметров (до 4755 миллиметров), в ширину увеличился на 30 миллиметров (до 1900 миллиметров), а в высоту увеличился на 10 миллиметров (до 1840 миллиметров). Колесная база тоже выросла – с 2820 до 2835 миллиметров.

Внешне SsangYong Rexton по-прежнему напоминает оригинальный Mercedes-Benz M-Class, однако в облике машины хватает индивидуальных черт. В ходе последнего обновления внедорожник получил измененный капот, крупные фары сложной формы и трехсекционный бампер с объединенными в два парных блока противотуманками и указателями поворота. Заднюю часть машины дизайнеры тоже не оставили без внимания – на «корме» появились новые габаритные огни и обновленный бампер.

Рестайлинговый SsangYong Rexton заметно подорожал, однако и оснащение салона стало более богатым. Уже в базовой комплектации автомобиль предлагается покупателям не только с фронтальными, но и с боковыми подушками безопасности, магнитолой с USB-портом и поддержкой Bluetooth, подогревом передних и задних сидений и климат-контролем. В более дорогих вариантах дополнительно доступен электропривод кресел первого ряда, люк с электроприводом и третий ряд сидений с отдельным кондиционером.

В нашей стране обновленный SsangYong Rexton доступен только с одним двигателем – четырехцилиндровым турбодизелем объемом два литра и мощностью 155 лошадиных сил. В пару к мотору может устанавливаться либо шестиступенчатая механическая коробка передач, либо пятискоростной «автомат» T-Tronic. Средний расход топлива в зависимости от типа трансмиссии составляет от 7,2 до 7,6 литра солярки на каждые 100 километров пробега в смешанном цикле.