Обзор Toyota Hilux

Компактный пикап Toyota Hilux находится в производстве на протяжении вот уже 42 лет, успев пройти за это время путь в семь поколений. Последнее из них компания Toyota представила в 2005 году, а еще через три года автомобиль был подвергнут фейслифтингу. Известен Toyota Hilux не только как надежное и практичное транспортное средство, но и как первый в истории автомобиль, на котором человеком был достигнут северный магнитный пояс Земли.

Особенностью седьмого поколения Тойоты Хайлюкс стали увеличившиеся габариты машины, которые теперь уже не совсем соответствуют представлениям о компактном пикапе. Длина модели в единственном доступном в России варианте с четырехдверной кабиной составляет 5255 миллиметров, ширина – 1835 миллиметров, а высота – 1820 миллиметров. Ширина и длина грузовой платформы автомобиля увеличились до 1515 и 1547 миллиметров соответственно. Обновление 2008 года также принесло автомобилю 15-дюймовые колесные диски взамен старых 14-дюймовых.



Салон автомобиля производит хорошее впечатление не только своим внешним видом, но и оснащением. С 2008 года все комплектации Toyota Hilux включают в себя передние и задние электростеклоподъемники и центральный замок с дистанционным управлением, а более дорогие версии пикапа начали штатно оборудоваться зеркалами с электроприводом. Варианты Standard и Comfort комплектуются кондиционером, передними сиденьями с подогревом и антиблокировочной системой тормозов, Prestige – климат- и круиз-контролем, а также мультифункциональным дисплеем. Что касается аудиосистемы, то она доступна в 10 комплектациях из 12, тогда как покупателям самых дешевых версий Toyota Hilux 2008 приходится довольствоваться аудиоподготовкой, состоящей из четырех динамиков.



В силовую линейку пикапа, продающегося в России, входят два четырехцилиндровых турбодизеля с системой непосредственного впрыска COMMON RAIL. Объем моторов равняется 2,5 и 3 литрам, а их мощность составляет 144 и 171 лошадиную силу соответственно. Трансмиссий у Toyota Hilux тоже две, по одной на каждый двигатель – менее мощный агрегат работает в паре с пятиступенчатой «механикой», а 171-сильный дизель агрегатируется с пятиступенчатым «автоматом». Расход топлива находится на приемлемом уровне: 2,5-литровый двигатель в смешанном цикле потребляет 8,3 литра горючего на «сотню», в то время как трехлитровый мотор расходует на преодоление того же расстояния всего на 0,6 литра больше.